低空经济指以低空空域（1000米以下）为载体，依托无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通航飞机、空中物流、低空旅游、编队飞行等业态所形成的经济形态。近年来，在政策支持与技术进步的推动下，中国低空经济正从概念走向实际落地巨人配资，然而其商业化面临着投入大、变现难等问题。本文从政策支持、商业化模式、变现形式、产品及用户、企业挑战与应对策略等方面进行简要分析。
首先看政策驱动，从中央到地方全面支持。中央将低空经济提升为国家战略。2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出“发展低空经济”；2023年，中央经济工作会议将低空经济列为“战略性新兴产业”；2024年，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，为低空经济提供法律保障；2025年目标为多地试点城市开放低空空域，推动无人机物流、城市空中交通（UAM）等场景落地。地方也给予低空经济大力支持，试点城市加速布局。例如，深圳致力于打造“低空经济第一城”，其年目标产业规模突破1000亿元，支持美团、大疆等企业开展无人机配送，高巨创新开展无人机编队表演和教学普及等工作；合肥成立低空经济产业联盟以推动eVTOL商业化运营；成都发展低空旅游，推动直升机、无人机观光业务；海南开放低空旅游航线，探索“低空+旅游”模式。总之，从中央到地方的政策核心在于开放空域、完善法规、提供补贴，推动低空经济从试验走向规模化商用。
再看从商业化模式向盈利模式的演变，即如何赚钱？低空经济的商业模式主要围绕“硬件销售+运营服务+数据增值”展开，具体盈利变现方式如下：
硬件销售（To B/To G）方面：无人机（物流、巡检、农业植保）领域，相关企业有大疆、极飞、亿航、高巨创新；eVTOL（飞行汽车）领域，相关企业有峰飞航空、小鹏汇天、沃飞长空；通航飞机（直升机、轻型飞机）领域巨人配资，相关企业有中信海直、万丰奥威；配套设备（电池、飞控系统、空管设备）领域，客户群体涉及政府（公安、消防、应急）、企业（物流、农业、能源）、个人（高端消费、旅游）。
运营服务（To B/To C）方面：物流配送领域有美团无人机、顺丰丰翼、京东物流；低空旅游领域有直升机观光、跳伞、热气球；城市空中交通（UAM）领域有eVTOL短途载客，如深圳-广州航线；巡检监测领域有电力巡检、环保监测、边境巡逻等。其盈利模式目前常见的有三种：按次收费（如无人机配送单票5—20元）、包机服务（低空旅游每小时数万元）和订阅制（企业巡检年费）等。
数据增值（To B/To G）方面：空域管理数据领域有低空交通调度、航线优化；行业应用数据领域有农业植保数据、物流配送分析；智慧城市数据领域有无人机监控、应急响应，其数据变现方式包括数据订阅、AI分析服务、政府智慧城市项目合作。
接下来看看相关企业的变现困境与应对策略。企业面临的实际困境包括以下几个方面：一是前期投入大。eVTOL研发成本高，单机造价数百万元，短期内难盈利。二是空域限制：低空开放仍处试点阶段，规模化运营受到限制。三是市场需求尚未爆发：C端对低空出行接受度低，B端依赖政府和大企业订单。四是经济环境错综复杂：资本更加谨慎，企业融资难，现金流压力大。
面对机遇，企业该如何应对？从短期策略（1—3年）看，可聚焦B端/G端刚需：如物流、巡检、应急，而非过早涉足甚至押注C端消费市场。在政府合作方面，可争取补贴，参与智慧城市、低空基建项目。与此同时，可采取轻资产运营模式，如采用无人机租赁模式，降低客户使用门槛。从中长期策略（3—5年）看，技术降本、生态合作、培育C端市场是必由之路，技术降本包括提升电池续航、自动驾驶能力，降低运营成本。生态合作包括与物流公司、旅游景区、出行平台共建商业模式。培育C端市场包括通过低空旅游、短途通航教育用户，等待政策放开等。
最后，看低空经济能否成为中国未来经济新的增长点。根据上层规划，2025—2030年，物流无人机、农业无人机将率先实现规模化，eVTOL进行试点运营。中国拥有超100个智慧城市试点，物流需求和低空旅游市场潜力巨大，并且基建能力能够支持快速部署起降网络。2030年后，若空域全面开放，城市空中交通（UAM）或将成为万亿级市场。
中国凭借政策、产业链和市场潜力，有望成为全球低空经济的引领者。
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